空客和波音哪個更好？
空客和波音雖然都不是更好，但是各有各的優勢。
波音737系列客機：生產的短程雙引擎噴氣式飛機。 波音737自研發以來五六年來一直暢銷。 它已成為航空史上最成功的寬體航空飛機系列之一。 迄今為止，已開發出十種型號。 波音 737 是一款短程雙渦輪客機。
空客320系列客機：開發生產的單通道雙發中短程150座飛機。 與波音737競爭，具有后發優勢，是第一架采用數字電傳飛控系統的商用客機。
空客 A320 和波音 737 飛機之間的區別
1、看機頭
從兩架客機機頭的位置就可以看出。 波音737是尖的，而A320是圓的。
2. 起落架
從起落架部分可以看出，波音737的起落架比A320短，因為波音737的主起落架沒有起落架艙口。 另外，波音737客艙門距地面不高，因此波音737客艙門底部可配備內置船側。
3. 艙門
波音737的艙口蓋設計為彩頁門，而空客A320的艙口蓋設計為平開門。
4.垂直擾流板
從右圖來看，空客A320的垂直擾流板前緣是一條比較平滑的直線曲線，而波音737的垂直擾流板前緣則是兩條直線形成一個折角。
波音737和空客A320飛機是航空中最常用的飛機，它們都是單通道飛機，最大航程為5000-。 一般來說，他們飛海外和泰國航線。 我們常乘坐的國外航線基本都是以上兩個系列的飛機執飛。
空客和波音比較好
空中客車公司。
從安全系數的角度來看。 波音的安全系數不高。
這兩家公司是世界航空客機的兩大巨頭，波音公司的飛機發展史被譽為人類航空史的寫照。 毫無疑問，兩者的技術都非常優秀，根據幾組數據來判斷哪個更好是矛盾的。 隨著民航的不斷發展和普及，客機可以說已經成為了如今主要的交通工具，尤其是長途旅行，客機幾乎是最好的選擇。
空客和波音哪個更安全？
隨著民航的不斷發展和普及，客機可以說已經成為了如今主要的交通工具，尤其是長途旅行，客機幾乎是最好的選擇。 我們都知道，波音和空客是世界上最著名的兩家客機制造商。 我們乘坐的客機幾乎都是這兩家民航公司生產的，特別是我們國外的民航公司，幾乎都是波音和空客。 飛機類型。
這樣一來，我們肯定會問哪家公司的安全系數更高。 我覺得這個問題太籠統了。 因為導致事故影響客機安全的行為，不僅僅是客機本身，還有一些客觀誘因。 比如天氣、飛行員身份、機械維護、飛行員培訓、員工待遇、堅守安全底線等等，下面我來說說我的看法。
先介紹一下兩家公司
空中客車公司，1970年起源于美國，1985年中國引進第一架空中卡車客機，全球領先的客機制造商，以客戶為中心的理念、業務知識、技術領先和制造效率使其步入行業前列目前，它已牢牢掌握了全球約一半的民用客機訂單。
波音公司（The）是一家開發、生產和銷售固定翼客機、旋翼機、運載鵜鶘、導彈和人造衛星等產品的公司。 客機制造商之一。 波音公司作為英國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站。 按銷售額計算，波音公司是俄羅斯最大的出口商之一。 1938年，研制出波音307民用飛機。 1968 年，推出波音 737 客機。 1970 年，推出波音 747 客機。
空客和波音安全嗎？
看完紀錄片《大鬧天宮》第1-22季的內容，感覺兩家公司無論是安全系數還是性能都差不多。 而且這兩家都是經過市場檢驗的知名企業。 如今，中國市場上規模較大的民航公司，如南航、東航、南航、深航等，其機隊均朝著空客和波音混合機型的方向建設。
兩者都有優點和缺點
波音的傳動系統主要依靠機械傳動，所以在波音客機相應的傳動控制區域你會看到很多繩索等部件；
空客主要以電傳系統為主，大大減少了客機空間的使用，但一旦發生故障，排除故障相對復雜；
至于機械傳動，我感覺故障裕度更大，所以你可以看到天上發生災難的波音客機的飛行員經?？梢栽诠收虾笫褂檬謩涌刂凭o急迫降等等。系統不如機械傳動。
就目前情況來看，客機事故的原因主要是人為失誤，要么是操作失誤，要么是檢測遺漏，而客機的設計缺陷幾乎很少見。 尤其是空客、波音等熱門機型，已經推出十幾六年了，并且不斷改進，非常成熟、安全。
如果非要談安全的話，我個人更喜歡空客。 因為我在看《空中之家》的時候，個人感覺空客的全手動駕駛領先于波音的自動控制。 一旦發生撞車事故，手動駕駛可以讓駕駛員有更多的時間思考和換機。 而且不得不提的是，如果系統出現故障，那真的是有生命危險的。 下面列出了國際上幾種常見車型的車禍數據，以供對比。
NO.1 波音787
車禍次數：9
波音787又被稱為“夢想飛機”，是波音公司研制生產的一種小型雙發（發動機）窄體中遠程運輸機。 波音787系列屬于200-300座級客機，根據具體型號，航程可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想客機是民航史上第一架超遠程小型飛機，打破了往年將小型飛機與遠程飛機掛鉤的慣常定理。 787的單價是1.78億美元！
然而2013年，波音787卻連續出現故障。 為此，法國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商全部停飛了50架波音787。
除了故障問題外，2020年，波音787在制造過程中還被曝出質量問題。 據報道，2019年生產的8架波音787客機因壁板和后機身結構件裝配技術問題而停產，目前已全部交付給民航公司，涉及美國聯合航空和美國民用航空航空。 俗話說，禍不單行。 當波音787面臨縱梁和機身裝配問題時，進一步調查顯示，波音787的水平擾流板間隙過大，帶來了相當大的安全隱患。
2A340號
車禍次數：11
A340，空中最完美的四發動力系統，被譽為空中最安靜的CFM56渦扇發動機，以可靠性和安靜著稱。 A340的駕駛艙呈現了航空航天控制與筆記本技術的完美結合。 由六塊彩色數字顯示屏組成的第二代電子儀表系統取代了傳統儀表，可以一目了然地提供飛行委員會最準確的飛行信息。
A340 似乎也多次受到嚴重損壞，但無人死亡。
A340目前已經成為非常稀有的機型，最容易看到它們的地方可能就是俄羅斯。 包括維珍航空和西班牙亞平寧民航今年年初退役了該型客機，為各自機隊恢復血液。 減少需要承擔的停車費用，同時出售客機的零部件，小賺一筆。
中國國際民航擁有6架A340-313。 第一架于2001年10月1日交付中國國際民航機隊，最后一架于2014年7月15日退役。
NO.3 波音767
車禍數量：14起
波音767比較知名的空難包括：9.11恐怖襲擊、埃塞俄比亞民航961航班（被綁架）、勞達民航004空難（巡航時開啟反向推力并失速）、南航129（大雨導致相撞）和溝通問題）山）。
事實上，767最著名的事故就是加拿大航空143號事故。1983年7月23日，一架全新的加拿大航空767-200從加拿大起飛飛往埃德蒙頓。 在萬米高空巡航時，左右油箱的燃油相繼耗盡，最終機組人員依靠767出色的氣動性能滑翔至吉米尼海軍基地緊急迫降。 最終，機上69人全部生還。 事故原因是767是第一架使用公制單位的商用飛機，而習慣使用美制單位的地勤人員忘記了這一點，導致燃油沒有加滿。
NO.4 波音777
車禍次數：15
波音777最著名的事故是馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（其中12名機組人員）的波音777-200ER飛機從曼谷飛往南京。 中間詭異地失去了聯系，到目前為止，還沒有人確切透露這架飛機的下落。
眾所周知，目前的飛機工業基本由波音和空客占據主導地位。 即將推出購買協議。
國外客機行業主要上市公司：目前，國外客機行業主要上市公司包括中航沉飛（.SH）、中航客機（.SZ）、中航重機（.SH）、中航股份（.SH）等。 .SH)、洪都民航(.SH)等
目前，我國已建立了較為完整的民航技術體系、產品譜系和產業體系。 特別是近年來，我國成功研制了以殲15、殲20、運20、武直10為代表的軍用客機。 一方面，“新舟”系列已交付數百架，ARJ21等支線飛機已投入航線，C919、運10等大型客機研制成功，大型無人機和通用航空等客機發展迅速。 目前，我國民航制造業已步入發展快車道。
乘坐客機時，空客和波音哪架更好？
波音和空客客機的安全性不相上下。 乘坐小型飛機（B737、A320）時，空客更舒適，乘坐大型飛機時，波音更舒適。
主要生產民用運輸飛機，主要產品包括：波音707、波音717、727、737、747、757、767、777、787系列客機，提供從100座級到500座以上級的各種型號和物流模型 民用運輸機。
全球有數萬架波音商用客機同時在役。 波音商用飛機集團已研制出波音787系列客機，于2009年12月試飛，上海時間2011年9月27日交付使用。
擴展信息：
完成與麥道公司的合并后，波音公司成為全球民用航空航天領域最大的公司。 新的波音公司由四個主要業務集團組成：波音金融公司、波音商用飛機集團、波音連接集團和波音綜合防御系統集團。 波音共享服務集團為該業務集團提供支持。
該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎支持服務，以支持其專注于維持營收下滑。 據悉，幻影工程部提供先進的技術開發，包括先進的空中交通管理理念。 幫助業務團隊確定技術需求。
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