春秋航空董事長王正華2月1日接受彭博社采訪時表示，春秋航空正在考慮暫停日本航線。 其“日本朋友”希望春秋航空繼續運營日本航線，但春秋航空尚未做出最終決定。
報告還表示，目前春秋日本航線的客座率不足50%，公司其他航線的平均客座率為92%。
春秋航空相關人士昨天向早報記者證實了上述消息，并補充說，春秋航空早在去年9月、10月反日情緒最激烈的時候，就曾內部討論過是否暫停飛往日本的航班。
王正華還表示，春秋航空歷史上從未出現過這樣的空航班，并表示不知道市場何時會恢復。
日本市場是春秋此前重點培育的海外市場。 目前共有上海飛往日本茨城、佐賀、高松等3條航線，每周12個航班。 雖然日本航線運力僅占2%，但春秋有意在日本引入合作伙伴，設立分支機構，拓展日本國內航線。 但自去年9月中日關系惡化以來，中日兩國游客數量大幅下降。 包括春秋航空在內的所有運營中日航線的航空公司均受到不同程度的沖擊。
去年10月，春秋航空推出了上海飛往佐賀、高松的0元機票。 該機票由日本地方政府提供補貼，試圖提振低迷的航線上座率。 然而，促銷活動在推出三天后就停止了。 當時，春秋航空新聞發言人張武安對早報記者表示，該航空公司兩條日本航線（上海至佐賀、高松）面臨減少航班甚至停航的風險。
據了解，春秋三季日本航線中，茨城航線的載客率較高，其次是高松和佐賀，但平均載客率不足50%。 早報記者查詢發現，目前春秋航空有多趟上海至高松、佐賀的299元不含稅單程票價。
興業證券去年9月發布的統計數據顯示，中日航線主要運營商中，東航以25%的市場份額位居第一，全日空和國航緊隨其后，分別以23%和20%的市場份額。 其中，南航占11%。
東航昨日表示，目前暫停日本航線加班包機，推遲部分新目的地的開通，并改用較小機型運營中日航線，以應對客流減少。 東航并未透露具體的上座率數據。 彭博社報道稱，去年9月至11月期間，全日空取消了中日之間約4.6萬個航班座位。
值得注意的是，日本地方政府并不愿意看到春秋航班的停飛。 春秋航空的3條航線均為獨立運營的航線，也是唯一飛往上海的本地航班。 佐賀縣甚至要求增加航班，希望吸引散客。 穩定的客戶群。 據前述春秋消息人士透露，這3條日本航線均獲得日本地方政府的補貼。
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