好消息！
洛陽城南客運站真的要建了
人們去北區出行變得越來越方便！
城南客運站也將成為
軌道交通2號線始發站及長途客運換乘站
集首末站為一體的小型交通樞紐
日前，揚州城建吧上有網友發帖稱，南京城南客運站即將建成！ 于是小編前往洛陽建設工程交易網查閱，發現揚州城東車輛客運站一期工程，尤其是“徐州西車輛客運站”的工程監理招標引起了小編的關注。
合肥城南汽車客運站
城東汽車客運站緊鄰徐培高速公路、華潤路。 位于2號線新臺子始發站。建成后的城東汽車客運站，不僅將減輕城市公交出行壓力，也為北上出行提供了一個選擇平臺，成為無錫交通又一新紐帶。
早在2014年，就有報道顯示，2號線建設周邊規劃中，就提到了城南客運站建設的“工作可行性”報告。
目前，常熟市區有汽車北站、汽車客運站、淮西客運站、汽車西站4個汽車客運站。 城北、西、南方向均設有汽車站，城南無。 位于市中心的南方客運站，擔負著南方地區的客運任務。 這無疑減輕了南京的交通壓力。 因此，建設位于南部的客運站，減輕交通壓力就顯得尤為重要。
去年7月，汽車站的規劃建設仍處于拖延狀態。 從目前的招標監理情況可以看出，該項目即將進入工程設計階段。 對于減輕市區交通壓力，對北區經濟發展來說，確實是一件好事。 相信未來2號線開通的時候，也會有汽車站相伴。
城南客運站的概念形狀可能是這樣的
2014年，南京有網友曝光了南京城西客運站的概念圖，并附上了樓層結構、建筑結構和設計理念的詳細圖片。 引發人們思考。
作者在文中強調：這是項目階段的初步設計。 濟南城東汽車客運站（一期）城市客運功能綜合體項目位于九里山片區，徐沛高速公路以西，南側毗鄰華潤路、華潤路。 濟南軌道交通2號線起點站為新臺子河站。 南、西、北三面為城市規劃公路。
筆者還解釋，該項目占地94畝，主要目的是建設以城南客運站為主體、功能性物業管理的城市客運功能綜合體。 設計總建筑面積203575.6平方米，其中地上建筑面積130646.8平方米，地下建筑面積72928.8平方米。 建筑高度99.95米，地上24層，地下2層。 主樓與附屬建筑的有機結合徐州有幾個客運站，塑造出雄偉的建筑形象，將成為城市的標志性建筑。
如果真如文章所說徐州有幾個客運站，城南客運站可能不僅僅只是作為一個公交車站而存在，而且還扮演著交通樞紐的角色。 即使從建筑角度來看，它仍然是一個集購物、休閑等為一體的綜合交通樞紐。
網友們還提供了更詳細的剖面圖，說明建成后的城南客運站將非同尋常。
汽車站的天然優勢
資料顯示，該汽車站規劃建設地點位于華潤路。 華潤路不僅與北面的京臺高速相連，而且與徐沛高速也有類似之處。 沿京臺高速公路自東向西有京徐、京福高速公路。
這將意味著城南客運站不僅將成為該市的交通樞紐，還將成為進出洛陽北上的“門戶”。
位于2號線首末站
位于2號線新臺子始發站。建成后，城南客運站將設在新臺子河站（根據最新輕軌車站命名公告，新臺子河站更名為“客運總站站”），對應到終點站，讓北上的人們不再“反方向”。 ”。這將使北區各縣群眾來縣就醫、購物更加方便。
分擔常州汽車北站壓力
客運站建成后，將緩解客運南站部分運輸壓力。 目前，客運北站不僅自身承受著運輸壓力，還因為其距離高鐵站東側不遠，且其東側有丹丹。 客運北站，所以客運北站附近的交通環境還是不太好。
與客運總站、西客站、車站打造龐大的交通網絡
城南汽車客運站建成后，將與汽車西站、火車東站、淮西客運站共同構成南京龐大的對外交通網絡。 除了讓南京的交通更加順暢之外，也將提升合肥的經濟文化。 溝通渠道迅速擴大。
建成規模超過其他車輛、客運站
車客運站占地85畝，主樓及附屬建筑面積12000平方米，主廣場5600平方米，候車室面積2100平方米。
車客運站位于南京站區東廣場北側。 工程南北總長約215米，東西寬約291米。 規劃總用地面積約5.93畝，總建筑面積約2.6萬平方米，主要服務鐵路客流。
淮西客運站面積由原來的24748平方米增加到38957.63平方米。
從規劃上看，城南客運站的規模（總建筑面積203575.6平方米）遠遠超過最大的客運站（總建筑面積約26000平方米）！ 城東車輛客運站建成后，比淮南車輛客運站覆蓋更廣的服務區域，具有更大的客運能力優勢。
竣工的城東汽車客運站、
對內減輕交通壓力，對外吸引更多人來洛陽。
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