據《胡潤財富報告》顯示，目前中國大陸約有100萬千萬富翁和6萬億萬富翁，其中六分之一計劃訂購私人飛機。 為趙本山生產“本山”號的龐巴迪預計，2011年至2020年間，向中國交付的私人飛機數量將達到960架，2021年至2030年間，這一數字將達到1400架。 據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客戶數量將超過15萬。
私人飛機可分為兩類：直升機和公務機。 直升機只能低空飛行，主要功能是短途人員運輸和娛樂飛行。 公務機主要用于高空、中長途飛行。 保守測算，直升機占私人飛機的20%，私人直升機的潛在消費者約為3萬。 如果有10%的消費者訂購，私人直升機的銷量可以達到3000架。
對于公務機市場來說，這個數字更加驚人。 “中國的公務機數量已從三年前的20架猛增到今天的100多架。” 民生金融租賃有限公司董事長孔林山認為，中國將是全球最具潛力的公務機和民航市場之一，市場需求達1000架公務機。 一架公務機的價格從幾千萬到四億元不等。 如果一架公務機售價2億元，那么1000架公務機就需要2000億元。
向空中扔大量的美鈔是為了炫耀自己的財富還是真的有必要？
“如果你認為一個人花4億買私人飛機只是為了炫耀自己的財富，那么你就小看了那些富商。” 面對記者的提問，從事私人飛機銷售的鄭先生有些調侃。 “中國人訂購私人飛機，尤其是公務機，肯定有真正的需求。”
2009年，鄭先生曾出售過兩架公務機。 他的兩個客戶，一個是上海的房地產開發商，另一個是廣東的礦業老板。 鄭先生透露，兩位賣家的下單過程還是比較理性的。 由于房地產開發商經常需要接送客戶前往云南、倫敦探親，因此非常注重舒適性，最終訂購了一架適合上海-海南-悉尼航線的達索獵鷹900EX。 礦業老板需要時不時去法國采購礦石，所以他選擇了灣流450。
“購買客機只是第一步，后續成本昂貴得驚人。” 鄭先生告訴記者，除了裸機的價格還有17%的增值稅和5.85%的營業稅（如果客機在美國注冊的話，可以省營業稅），買你還必須承擔備件費用和大量的維護和保養費用。 其中，一架客機在機場停泊一個月的維護費用為100萬元。 每次飛行均需向民航管理公司繳納相關費用。 以南京飛往成都為例，飛行費用約為30萬元，包括起降費、航道占用費、機上油耗費、空姐費等。
“對于公務機市場，我們的目標客戶是個人建行存款超過50億元的人群，這是我們的行業規則。這些客戶大多是金融、房地產、能源行業的CEO，他們的共同特點是說他們很高調、炫富，絕對是無稽之談。”鄭先生說。
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