據(jù)《胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》顯示，目前中國大陸約有100萬千萬富翁和6萬億萬富翁，其中六分之一計(jì)劃訂購私人飛機(jī)。 為趙本山生產(chǎn)“本山”號(hào)的龐巴迪預(yù)計(jì)，2011年至2020年間，向中國交付的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到960架，2021年至2030年間，這一數(shù)字將達(dá)到1400架。 據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國私人飛機(jī)的潛在客戶數(shù)量將超過15萬。
私人飛機(jī)可分為兩類：直升機(jī)和公務(wù)機(jī)。 直升機(jī)只能低空飛行，主要功能是短途人員運(yùn)輸和娛樂飛行。 公務(wù)機(jī)主要用于高空、中長(zhǎng)途飛行。 保守測(cè)算，直升機(jī)占私人飛機(jī)的20%，私人直升機(jī)的潛在消費(fèi)者約為3萬。 如果有10%的消費(fèi)者訂購，私人直升機(jī)的銷量可以達(dá)到3000架。
對(duì)于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)來說，這個(gè)數(shù)字更加驚人。 “中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從三年前的20架猛增到今天的100多架。” 民生金融租賃有限公司董事長(zhǎng)孔林山認(rèn)為，中國將是全球最具潛力的公務(wù)機(jī)和民航市場(chǎng)之一，市場(chǎng)需求達(dá)1000架公務(wù)機(jī)。 一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格從幾千萬到四億元不等。 如果一架公務(wù)機(jī)售價(jià)2億元，那么1000架公務(wù)機(jī)就需要2000億元。
向空中扔大量的美鈔是為了炫耀自己的財(cái)富還是真的有必要？
“如果你認(rèn)為一個(gè)人花4億買私人飛機(jī)只是為了炫耀自己的財(cái)富，那么你就小看了那些富商。” 面對(duì)記者的提問，從事私人飛機(jī)銷售的鄭先生有些調(diào)侃。 “中國人訂購私人飛機(jī)，尤其是公務(wù)機(jī)，肯定有真正的需求。”
2009年，鄭先生曾出售過兩架公務(wù)機(jī)。 他的兩個(gè)客戶，一個(gè)是上海的房地產(chǎn)開發(fā)商，另一個(gè)是廣東的礦業(yè)老板。 鄭先生透露，兩位賣家的下單過程還是比較理性的。 由于房地產(chǎn)開發(fā)商經(jīng)常需要接送客戶前往云南、倫敦探親，因此非常注重舒適性，最終訂購了一架適合上海-海南-悉尼航線的達(dá)索獵鷹900EX。 礦業(yè)老板需要時(shí)不時(shí)去法國采購礦石，所以他選擇了灣流450。
“購買客機(jī)只是第一步，后續(xù)成本昂貴得驚人。” 鄭先生告訴記者，除了裸機(jī)的價(jià)格還有17%的增值稅和5.85%的營(yíng)業(yè)稅（如果客機(jī)在美國注冊(cè)的話，可以省營(yíng)業(yè)稅），買你還必須承擔(dān)備件費(fèi)用和大量的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用。 其中，一架客機(jī)在機(jī)場(chǎng)停泊一個(gè)月的維護(hù)費(fèi)用為100萬元。 每次飛行均需向民航管理公司繳納相關(guān)費(fèi)用。 以南京飛往成都為例，飛行費(fèi)用約為30萬元，包括起降費(fèi)、航道占用費(fèi)、機(jī)上油耗費(fèi)、空姐費(fèi)等。
“對(duì)于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，我們的目標(biāo)客戶是個(gè)人建行存款超過50億元的人群，這是我們的行業(yè)規(guī)則。這些客戶大多是金融、房地產(chǎn)、能源行業(yè)的CEO，他們的共同特點(diǎn)是說他們很高調(diào)、炫富，絕對(duì)是無稽之談。”鄭先生說。
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