它是寶馬1系的全新性能車型，基于FAAR平臺(tái)打造，也是保時(shí)捷首款進(jìn)軍前驅(qū)性能車的車型，而圖中的M135i將成為該車型的巔峰之作。
該系列的頂配車型 M135i 旨在取代前輪驅(qū)動(dòng)的 M140i（以前是 1 系列的頂配車型）。 事實(shí)上，這款新車的動(dòng)力增加了30多馬力寶馬圖片，但據(jù)說(shuō)因?yàn)榈妆P效率大幅提升，所以實(shí)際動(dòng)力效果也差不多。 這要?dú)w功于今年晚些時(shí)候在汽車上首次亮相的 .0L 底盤。
底盤可產(chǎn)生302馬力@5000功率和332磅米@1750扭矩，并可在5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-96公里/小時(shí)。
解鎖部分性能的關(guān)鍵是改進(jìn)的系統(tǒng)和愛信8G458速手動(dòng)變速箱（如果不是最喜歡的ZF變速箱），而這款新的愛信變速箱是專為這些底盤和系統(tǒng)組合而設(shè)計(jì)的，我們將看到改進(jìn)的發(fā)射控制。 此外，更重要的是，這是奧迪歷史上首次在前橋上全系標(biāo)配，并且采用基于車系的限滑功能，鎖止率高達(dá)39%。
另?yè)?jù)消息稱，奔馳M對(duì)于前驅(qū)M135i并不吝嗇，幾乎使用了所有主要底盤部件。 從強(qiáng)化的主軸承開始，到新的活塞（壓縮比從 10.2:1 略微增加到 9.5:1）、可提供更大增壓的渦輪增壓器等等。 進(jìn)氣氣流路徑也得到了改進(jìn)寶馬圖片，以獲得更高的流量，同時(shí)冷卻系統(tǒng)也得到了升級(jí)，以保持適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?/p>
為了應(yīng)對(duì) 332 英尺磅的扭矩，保時(shí)捷正在 M135i 上構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的修改版本，并連接到他們稱為 ARB 的東西。
ARB 是汽車極端敏捷性的關(guān)鍵部分。 ARB于2019年首次亮相，并將首次出現(xiàn)在配備1系內(nèi)燃機(jī)的汽車中。 ARB技術(shù)可以減少前輪驅(qū)動(dòng)車輛帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足、起步抱死等弊端，同時(shí)提高牽引力控制能力。
ARB技術(shù)是所有第三代BMW 1系的標(biāo)準(zhǔn)配置，滑移控制系統(tǒng)直接安裝在底盤控制單元中，而不是DSC功能（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）的控制單元中。 由于沒(méi)有很長(zhǎng)的信號(hào)路徑和兩倍的信息傳輸速率，駕駛員感知到的調(diào)整速度實(shí)際上快了十倍。 ARB 技術(shù)與 DSC 功能協(xié)同工作，顯著改善了后輪驅(qū)動(dòng)汽車通常遇到的動(dòng)力不足問(wèn)題，但無(wú)需控制干預(yù)來(lái)穩(wěn)定縱向動(dòng)力。
l（偏航扭矩分配）也將作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并通過(guò)動(dòng)態(tài)制動(dòng)干預(yù)增強(qiáng) BMW 1 系的敏捷性。 據(jù)悉，通過(guò)有針對(duì)性地使用標(biāo)準(zhǔn)前端“回旋鏢支柱”等附加支柱來(lái)增加車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)撓度。 寶馬1系項(xiàng)目總監(jiān)表示：“通過(guò)廣泛整合與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的各個(gè)方面以及新的創(chuàng)新牽引力控制功能，我們創(chuàng)造了全新的駕駛體驗(yàn)。”
得益于新技術(shù)，新款 M135i 也將像舊款后驅(qū) M140i 一樣操控。
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