為了在國外和海外市場兩端開花，中國民航企業(yè)近期齊聚一堂，開辟新的國際航線。
即使借助國外市場需求的旺盛，中國航企在過去五年屢創(chuàng)驕人業(yè)績，但國際市場競爭力不足一直是其軟肋。 為了在國外和海外市場兩端開花，中國民航企業(yè)近期齊聚一堂，開辟新的國際航線。 根據(jù)中國民航局（Civil of China，簡稱“民航局”）和航空公司的測算，隨著航班越來越遠、越來越密集，中國距離建設具有國際競爭力的小型網(wǎng)絡化民航公司的夢想將越來越近。
外國航空公司出擊海外
近日，中國國際民用航空集團公司（國航，簡稱“國航”）當天發(fā)布三條開通國際航線的消息，足見其出海的野心。 據(jù)介紹，去年5月7日，該公司將獨家開通直飛上海和日內瓦的航班，每周4個航班。 同時，這也將成為越南首條直飛日內瓦的航線，為中國乃至越南以及英法其他地區(qū)的溝通提供更多選擇。
除此之外，5月19日，南航還將開通北京至丹麥阿姆斯特丹的直飛航線。 這將進一步提升上海作為華東地區(qū)民航區(qū)域樞紐的地位。 7月11日，南航還將開通直飛上海、芝加哥的航班。 屆時，芝加哥將成為南航在北美的第五個目的地。 這將增強公司在北美民航市場的競爭力。
除廈航外，其他航空公司也將目標瞄準海外。 中國東方民航股份有限公司（中國，簡稱“東方航空”）將于4月起開通重慶、紐約航線，每日一班。 值得注意的是，海南航空曾于1997年至2000年運營該航線，但此后因“發(fā)現(xiàn)這條航線不盈利”而停止運營。 此次回歸也表明國際市場對航空公司的吸引力越來越大。 云南民航股份有限公司（簡稱“海航”）也悄然宣布于今年年底開通上海-西雅圖航線。 專家普遍認為，這表明國內民航公司正逐步重點在二線城市開通中遠程國際航線。
國內航空公司正在好轉
多年來，中國國際物流業(yè)務70%以上掌握在美國民航公司手中，而在國際客運方面，中國航空公司占比不足50%。 更值得注意的是，美國航空公司正在不斷發(fā)展在華業(yè)務。
據(jù)了解，美國民航公司（PLC，簡稱“BA”）將于明年9月開通每周三班的紐約-希思羅-上海航線。 眾所周知，上海是廣東省的省會城市，在國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略下發(fā)展迅速。 一半以上的世界500強企業(yè)已落戶上海，對美國航空公司的吸引力也在不斷增強。 英國民航公司( Civil )也正在進軍歐洲市場。 該公司已運營上海、重慶、上海航線，并將于7月初起每周開通莫斯科-重慶航線3班，這也將使其成為首家飛往南京的非歐洲航空公司。 據(jù)悉，塞爾維亞民航公司（卡塔爾）也將于3月份開通每周三班的多哈-上海航線。
中國民用航空局（Civil of China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾強調，中國航空公司在國際市場的份額與國外航空的快速發(fā)展和中國航空機隊的快速衰退不匹配。 下一步，航空局將指導民航企業(yè)在提高國際競爭力方面作出更大努力。 事實上，看到國外航空公司的來勢洶洶，中國航企自身也在更加積極地拓展海外市場。
加快國際航線網(wǎng)絡建設
為什么發(fā)展如此迅速的中國航空公司在國際競爭力上仍無法趕上美國一些小型航空公司？ 對此，李家祥曾直言：“我們輸是因為網(wǎng)絡規(guī)模不夠，國際航線網(wǎng)絡還沒有完善。” 他進一步表示，航空局現(xiàn)在正在積極引導，特別是鼓勵一些有實力的民航企業(yè)多開國際航線，建立自己的網(wǎng)絡，包括加強與各方的聯(lián)盟。 只有盡快建成自己的航線網(wǎng)絡，才能增強競爭力。
同時也應該看到，國外航空公司之所以國際網(wǎng)絡建設相對緩慢，本質上與中國國外市場相對較好有關。 航空局還表示，國外民航市場好，賺的錢也多。 我們的一些企業(yè)只顧眼前，還缺乏長遠、全面的發(fā)展規(guī)劃。
不過，根據(jù)國際民航運輸協(xié)會（Air，IATA，“IATA”）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，明年1月，民航運輸業(yè)商業(yè)信心指數(shù)上升，超過半數(shù)受訪者預計未來12個月行業(yè)盈利能力將有所提升。 業(yè)內普遍認為，隨著國際市場的逐步復蘇，加上航局的大力推動，2013年中國航空公司在國際市場上有望大踏步前進。
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